La red ferroviaria argentina atraviesa una grave crisis: 62 estaciones permanecen sin servicio por tiempo indefinido, según un relevamiento de Trenes Argentinos. Entre el primer semestre de 2023 y el mismo período de 2025, la red perdió 27 millones de pasajeros pagos, lo que representa una caída del 17% en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
La interrupción de servicios afecta tanto a la región metropolitana como a larga distancia, donde la retracción fue aún mayor: los pasajeros pagos cayeron un 40%, mientras que los servicios regionales aumentaron un 37%. El gobierno anterior había renovado 118 estaciones y construyó nueve más, pero muchos de esos ramales fueron suspendidos tras el cambio de administración.
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Entre los cierres más recientes se destacan los servicios hacia Divisadero de Pinamar, Justo Daract-Palmira y el Expreso Buenos Aires-Rosario, afectados por la falta de mantenimiento, accidentes o bajo factor de ocupación. La falta de seguridad operacional y el deterioro de la infraestructura vial fueron los motivos citados oficialmente.
El plan de emergencia ferroviaria, vigente desde 2024 tras el choque de trenes en Palermo, busca renovar material rodante, vías y puentes, y contempla 226 obras. Sin embargo, la recuperación es lenta: solo el 77% de los coches del AMBA estaba operativo, y para 2025 apenas el 10% funcionará bajo parámetros normales de mantenimiento. La deuda acumulada de SOFSE asciende a 100 millones de dólares.
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La caída del uso ferroviario responde también a factores de largo plazo, como la pandemia y la adopción del trabajo remoto, que redujeron la circulación de pasajeros. Mientras tanto, algunas formaciones se utilizan temporalmente para ofrecer servicios de salud y trámites públicos en localidades como San Luis, Villa Mercedes y Justo Daract, mostrando un intento de darle utilidad social a la infraestructura ferroviaria disponible.
Fuente: Infobae.
