“Entre hoy (jueves) o mañana (viernes) vamos a publicar la licitación de la pavimentación de la Ruta 259 del Paso Futaleufú. Hay tres kilómetros que están en construcción desde Trevelin a cargo de la Provincia, que lo vamos a pagar nosotros, hasta la Ruta 17. Los 36 kilómetros restantes hasta el paso fronterizo, que son de ripio, lo vamos a pavimentar completamente con una ruta moderna, escénica, grande, no para ir rápido, sino para el turismo”, aseguró Plasencia.
“Esta licitación saldrá entre hoy y mañana, esto será una transformación fenomenal para todo ese Valle Andino porque permitirá conectar todo el centro turístico de Esquel y Trevelin con Futaleufú y la Ruta Austral del lado chileno. Es inimaginable el impacto que va a tener, junto con el nuevo aeropuerto traerá una vitalidad y un desarrollo que podrían convertir a la zona en una especie de Bariloche o San Martín de los Andes”, aseguró el coordinador de Gestión de VN.
GRAN CANTIDAD DE OBRAS EN CHUBUT, COMO NUNCA ANTES
“Hemos hecho una cantidad de obras como nunca se ha hecho en toda la provincia. Sobre el lado del Atlántico terminamos hace dos meses la repavimentación completa de la Ruta Nacional Nº 26, que en realidad fue una reconstrucción, no fue un asfalto electoral, es una obra que durará unos 12 años hasta que vuelva a ser repavimentada, y en sólo 18 meses, que es un tiempo muy bueno», ponderó Plasencia.
«Además hicimos casi 300 kilómetros de repavimentación de la Ruta 40 entre Río Mayo y La Paulina. Sólo nos quedó un tramo, cerca de Facundo. Son 10 kilómetros que están bastante feos y no se habían podido terminar, pero que se están licitando. Es una vía estratégica en la Cordillera, incluso la usan hasta los chilenos. Pero además tenemos en reconstrucción el tramo desde Esquel hacia El Bolsón», destacó.
«Además hemos terminado de repavimentar la Ruta 3 desde Trelew a Malaspina, que estaba ahuellado y se juntaba hielo. Son casi 200 kilómetros que fueron repavimentados en algunas partes, arreglados y bacheados en otras, quedó en condiciones seguras y bien pintada. La recorrí hace un mes y al asfaltó quedó muy bien», elogió.
«Hay dos tipos de obra que hacemos en general, uno es cuando la ruta está en muy mal estado debajo del asfalto, hay que reconstruirla. No alcanza con sacar el asfalto viejo y poner uno nuevo, hay que ir hasta el fondo y reconstruir las bases inferiores, lo que le da una durabilidad al asfalto nuevo de entre 12 a 15 años. El otro tipo de obra es más superficial y recambiamos la última capa de asfalto», explicó sobre las repavimentaciones.
«En la Ruta 3 fue un mix, de acuerdo al estado de los tramos, pero en la 26 y en la 40 prácticamente fueron reconstrucciones», remarcó.
LABORATORIO MODELO
«Las obras que ejecutamos tienen un nivel de calidad de lo mejor que Latinoamérica. Y no sólo es cuestión de contratar buenas empresas, sino de controlarlas con inspecciones y laboratorios que comprueben el nivel de calidad, pero que habían desaparecido con el gobierno anterior y que son muy caros», analizó Plasencia.
«En el caso de la Ruta 3 se tercerizaban los análisis, se contrataba una empresa de ingeniería para hacer un trabajo que tenía que hacer el Estado, o directamente no se hacían. Entonces invertimos 80 millones de dólares para renovar completamente el equipamiento de Vialidad Nacional y el Laboratorio Central de la Patagonia está en Trelew, con equipos de última tecnología», sostuvo el funcionario de 29 años.
LA AUTOVÍA SE TERMINARÍA EN SEIS MESES
«De hecho, la autovía Trelew-Madryn es un ejemplo: hace una semana habían empezado con el asfalto, pero lo paramos porque comprobamos que era de mala calidad, entonces le pedimos a la empresa que recalibre todo. Si no hubiéramos tenido el laboratorio, no lo podíamos haber comprobado», fundamento Plasencia.
«En el 2016, Vialidad Nacional aplicó por primera vez en medio sigla una multa a un constructor por no cumplir con la calidad de la obra», refrendó.
Respecto de los dilatados plazos para concluir la autovía Trelew-Madryn, argumentó que «la obra está tardando más de lo debido porque Sapag y todas las constructoras del país no son ajenas a la situación financiera del país. Independientemente que Vialidad tiene la plata para pagar y que el Presidente la estableció como una obra prioritaria, la mínima demora que exige la ley para pagar le dificulta el ritmo de obra a las empresas».
La opción es multar a la constructora para que se apure, pero para no provocar un quebranto, gente en la calle y la obra paralizada, entonces decidimos extender el plazo a seis meses más, hasta mediados del año que viene, con un ritmo que no ahogue a nadie», justificó.
«Estamos hablando de la totalidad de la obra, puede parecer raro, porque efectivamente ven que está interviniendo en Madryn, pero una vez que la empresa ponga toda la maquinaría en la ruta, todo será más rápido», consideró.
«Los terraplenes y los retornos están concluidos, falta la parte de la rotonda de acceso a Trelew y la intersección con la Ruta 25, donde también renovaremos la rotonda», precisó Plasencia.
«En las próximas dos o tres semanas queremos habilitar completamente el nuevo acceso a Madryn y después continuaremos con el tramo a Trelew, que se podrá ejecutar sin problemas en seis meses», especificó el funcionario de Vialidad Nacional.
«Superada esta instancia de la campaña electoral y de continuar esta gestión, tenemos previsto terminar la obra a mediados del año que viene», insistió.
«Los nodos de fibra óptica están dentro de lo previsto, hicimos un proyecto muy detallado y por eso tardamos en licitarla. Después, cuando se cayó la obra por la quiebra de la empresa española (Corsán Corvián), volvimos a rediseñar lo relacionado con lo del gasoducto, que no se había previsto, y lo de la fibra óptica», expuso.
«En abril comenzamos una crisis económica y financiera que generó una enorme dificultad en todas las empresas constructoras del país que impedían continuar con un ritmo de obra», recalcó sobre la situación financiera de las empresas, puntualmente la de Sapag.
«La empresa tiene que ir al mercado, comprar el asfalto que vale como el oro, lo tiene que colocar, Vialidad se lo certifica y en 60 días se lo paga. En eso dos meses la empresa tiene que absorber el costo financiero y ese lapso no se puede achicar por ley», justificó.
«Entonces todas las empresas tuvieron las mismas dificultades, no pasó en todo el país», agregó.
«Al día de hoy la obra estaría en mil millones de pesos, que es un monto bajo si traspolás el costo que había presupuestado Lázaro Báez, que era de 2.500 millones de pesos, increíble», cuestionó.
A PASO DE TORTUGA
«Hay una realidad que le hemos pedido a la constructora que coincide que es la misma empresa que priorice Trelew-Madryn, pero al mismo tiempo está trabajando en la 25, no es que está parada. Y cuando logre el envío que queremos que tenga en la Ruta 3, se irá terminando en la 25″, se excusó Plasencia sobre la dilatada reparación del tramo Las Plumas-Los Altares.
«También nos pasó en la Ruta 22 en Río Negro, una de las obras más críticas de todo el país, la tuvimos parada casi un año muy a pesar nuestro porque ninguna de las contratistas, empresas como Vial Agro y CPT, tenían dificultades enormes para mantener el ritmo», se disculpó.
«Son unos 20 kilómetros y tenemos otros 50 listos para licitar. La Ruta 25 lleva unos 30 años sin ser tocada, y si eso pasa, después tenés que invertir una fortuna para hacer una reconstrucción completa. La obra que estamos haciendo nosotros va a durar unos años, pero esperamos que otra gestión haga el mantenimiento correspondiente», replicó.
«Vamos a terminar el tramo que está en obra en los próximos seis meses, pero si no podemos construir a tiempo el otro tramo de 50 kilómetros, deberíamos hacer un camino alternativo de la ruta, esperamos que no sea necesario», admitió.
TRAMO MAL HECHO A LAS AFUERAS DE ESQUEL
«Es un tramo que la constructora hizo mal, no lo hemos pagado y le hemos pedido que lo reconstruya. Hace un par de días que la intimamos a que rehaga la obra ahora que pasó la veda invernal», apuntó Plasencia sobre el defecto del asfalto en el nuevo tramo de la Ruta 40, en las inmediaciones del Aeropuerto esquelense.
«Para abril del año que viene la Ruta 40 hacia Epuyén estará concluida, tal vez un tramo cerca de Epuyén quede pendiente para el verano de 2021», adelantó el funcionario de Vialidad Nacional.
