La decisión de Volkswagen de reemplazar la Amarok fabricada en General Pacheco por una nueva pick up ensamblada en la Argentina, pero con una mayor proporción de componentes importados, comenzó a impactar con fuerza en la industria autopartista. Dos empresas vinculadas exclusivamente al modelo ya decidieron cerrar sus plantas y otras atraviesan una situación crítica.
Una de ellas es Kromberg & Schubert, empresa alemana especializada en sistemas eléctricos y mazos de cables para vehículos. La firma, que llegó al país en 2009 para abastecer el proyecto Amarok, tiene una planta en el Parque Industrial de Pilar y comunicó que dejará de operar hacia fin de año. El cierre afectaría a más de 200 trabajadores.
La segunda empresa que decidió abandonar el país es Irauto, filial argentina del grupo español Antolin. La compañía fabrica techos interiores para automóviles y posee una planta en Benavídez, provincia de Buenos Aires, donde trabajan alrededor de 80 personas. En el sector se analiza que parte de sus líneas de producción podrían quedar en manos de otra autopartista.
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También atraviesa una situación compleja Pelzer System, perteneciente al grupo internacional Adler Pelzer. La compañía había instalado su planta en Pilar para producir insonorizantes y alfombras para la Amarok y llegó a generar unos 100 puestos de trabajo. Actualmente quedan 13 empleados y la firma intenta conseguir nuevos negocios para evitar el cierre definitivo.
El impacto alcanza además a otras empresas como Motherson, Caimari y Albano Cozzuol, aunque en estos casos la continuidad de las operaciones no estaría necesariamente en riesgo porque cuentan con otros clientes. De los aproximadamente 60 proveedores locales que tenía Volkswagen, solo 16 continuarían vinculados al nuevo proyecto de la Amarok.
Según un informe de la Asociación de Fábricas de Autocomponentes, desde abril de 2009 cerraron o cancelaron proyectos relevantes en Argentina unas 63 empresas autopartistas, 11 de ellas desde 2024. El nuevo esquema de producción de Volkswagen, asociado a la china SAIC, vuelve a poner en discusión el nivel de integración nacional y regional de la industria automotriz.
