Foto: Peter Fox/Getty Images (TyC Sports).
Si bien el desarrollo del A525 estuvo prácticamente detenido durante todo el año porque el equipo apunta a 2026, hubo algunos progresos en la parte trasera.
La escudería Alpine introdujo una ligera mejora en los monoplazas de Pierre Gasly y Franco Colapinto, pese a que su foco principal está en el auto para 2026. El cambio se aplicó en la zona de los frenos traseros, con impacto en la aerodinámica, el fondo plano y la gestión de los neumáticos.
El director técnico del equipo, David Sánchez, explicó la lógica detrás de esta estrategia. “Dudo que haya alguien haciendo un suelo, o algo que sea de alto costo o que demande muchos recursos. Pero esta área, en el conducto de freno, es bastante barata y rápida de desarrollar o evaluar”, señaló.
Según detalló, se trata de un componente mínimo. “Este tipo de desarrollo es solo un panel en el conducto de freno trasero. No es un componente grande. No requiere mucho tiempo de diseño ni recursos. Por eso digo que es bastante barato”, afirmó el ingeniero.
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La tendencia de mejoras a bajo costo también se observa en otras escuderías. En Sauber, su director deportivo Iñaki Rueda coincidió: “No es algo en lo que se dedique mucho tiempo. Si te fijas, no hemos rehecho todo el tambor de freno. Es solo un apéndice de un tambor de freno existente”, comentó.
Para Rueda, la clave está en la practicidad: “Básicamente, estamos pegando una aleta”, explicó sobre el método utilizado. Así, el equipo suizo busca obtener pequeños avances sin comprometer grandes recursos.
En este cierre de temporada, tanto Alpine como Sauber apuestan a desarrollos rápidos, conscientes de que el reglamento cambiará pronto y que sus esfuerzos mayores ya están puestos en el futuro de la Fórmula 1.
Fuente: TyC Sports.
