“Estamos en alerta para ver de qué manera podemos activar la zafra en aguas provinciales con el menor impacto posible. Las reuniones son todo el tiempo y a cada rato, principalmente para rever y modificar criterios en función de la pandemia”, indicó Aguilar en diálogo con Radio 3.
“En principio estamos trabajando en Madryn, Comodoro y Camarones con barcos de aguas nacionales. En todos los puertos estamos interactuando de manera consensuada con los jefes comunales”, explicó.
“Camarones tiene un nivel de movimiento logístico de barcos impresionante. En todos los medios se habla de que la pesca está siendo golpeada por el coronavirus, la realidad es así, pero sin embargo los mismos barcos que van y vienen de los diferentes puertos no han provocado ningún caso en Camarones”, ejemplificó.
“Eso significa indudablemente que el impacto lo estamos recibiendo en tierra, no en el agua, hablando de los casos positivos locales. Porque los barcos con coronavirus que estuvieron y están en rada no tienen tripulaciones de Chubut, y tampoco se han cruzado con la estiba”, fundamentó.
“El virus que afectó a la estiba en Madryn no fue por los marineros, que han cumplido los protocolos a rajatabla, la estiba no tuvo contacto en ningún momento y los barcos se desinfectaron al inicio y al final de cada descarga”, remarcó.
“El contagio fue por el hijo un compañero que había sido contagiado por la madre, que no es un dato menor para nosotros porque los protocolos establecidos para la logística de la carga y descarga de los barcos funcionan”, aseveró.
“Donde no hemos podido tener un cien por ciento de efectividad es con la responsabilidad social que le cabe a cada ciudadano”, lamentó.
Aguilar admitió que es una verdadera preocupación cuando comience en octubre la operatoria del Puerto de Rawson: “es el más importante de la Argentina a nivel de descarga. Ayer (lunes) hablábamos con Adrián Awstin (secretario de Pesca) como vamos a hacer para que los barcos no vaya y vengan al mismo tiempo, porque comúnmente utilizan las mareas”.
“Son 90 barcos, con ocho a nueve tripulantes, pero cuando descargan, intervienen unos 14 estibadores, más el camión de frío, el que lleva la mercadería, los amarradores y el inspector. Son entre 30 y 35 personas dando vuelta por cada barco, en actividad normal”, planteó.
“Hay que revisar esta logística porque el ministro de Salud nos pide que limitemos al máximo el movimiento de gente. Sobre todo pensando que los barcos de la Flota Amarilla son más chicos, en la bodega que son muy chicas hay cuatro personas, es imposible el distanciamiento social y después en boca de bodega hay dos personas y el resto está afuera. El único que está afuera es el que está en el límite del barco”, precisó.
“Estamos definiendo con los gremios de cada una de las actividades cada cuánto se harán los hisopados, terminan siendo bastante invasivos y habría que hacerlos cada siete días. Entonces estamos viendo el tema de la disponibilidad de reactivos y quién se hace cargo de los costos. Es un tema que nos está enseñando un montón de conductas nuevas”, evaluó.
“Las capturas son alentadoras, aunque todo dependerá de que cómo se pueda vender el recurso”, rescató.
Sobre la situación de Madryn después de la suspensión de la actividad por 24 horas, señaló que “se activó la descarga de fresco y del aluminio, pero no del congelado donde comenzaron a aparecer los casos. A partir de las 0 de hoy los barcos fresqueros deberían estar trabajando, aunque no con normalidad, lo estamos haciendo a media máquina para evitar el congestionamiento de operarios. La diferencia es que el congelado tiene el recurso procesado y el fresco necesita ser descargado porque a partir de un determinado tiempo la carga se descompone”.
“Y cómo los casos han surgido en el Muelle Piedrabuena que está trabajando exclusivamente para congelado, y el fresco en el Storni, entendemos que hay una distancia logística y operatoria entre ellos que nos permiten tener seguridad de que no se han cruzado”, justificó Aguilar.
