Europa se prepara para acoger el túnel submarino ferroviario y de carretera más largo del mundo, el Fehmarnbelt, que unirá el sur de Dinamarca con el norte de Alemania. Con una longitud de 18 kilómetros bajo el mar Báltico, este túnel promete revolucionar los viajes en la región cuando se inaugure en 2029.
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Actualmente, el trayecto entre la isla danesa de Lolland y la alemana de Fehmarn se realiza en un ferry que tarda 45 minutos. Sin embargo, con la apertura del túnel Fehmarnbelt, el viaje se reducirá a solo 10 minutos en coche y 7 minutos en tren, ofreciendo una conexión más rápida y fiable entre ambos países.
«Para los viajeros, significa una conexión más rápida y fiable, reduciendo significativamente el tiempo de viaje y haciendo los desplazamientos diarios mucho más cómodos», explicó Denise Juchem, portavoz de Femern A/S, la empresa danesa encargada del proyecto.
El plan consideró varias opciones, incluidas un puente y un túnel perforado, antes de decidirse por un túnel submarino debido a su menor impacto ambiental y rentabilidad. «Al final, el túnel sumergido de 18 kilómetros se consideró la mejor solución por su menor impacto ambiental, su menor sensibilidad a las condiciones meteorológicas y su rentabilidad», señaló Juchem.
El costo del proyecto se estima en 55.100 millones de coronas (4.800 millones de euros), con una contribución de la UE de unos 1.100 millones de euros y 117 millones de euros adicionales de instalaciones ferroviarias asociadas. La financiación se completará con ingresos procedentes de peajes y billetes, similar al exitoso modelo del enlace de Øresund entre Dinamarca y Suecia.
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El diseño y construcción del túnel Fehmarnbelt implican una planificación exhaustiva. «Decidimos construir dársenas delante de cada una de las tres naves de la fábrica para que los elementos del túnel pudieran flotar como en una esclusa y ser transportados al puerto de obras», explicó Markus Just, director de Calidad de Diseño de Túneles de Femern A/S. Estos elementos serán transportados y colocados con precisión milimétrica mediante equipos marinos y buques de trabajo especialmente diseñados.
El túnel contará con carriles de emergencia completos y salidas de emergencia a lo largo de su longitud, proporcionando vías de escape seguras en caso de incidentes. Además, será vigilado las 24 horas por un centro de control local y un centro de control del tráfico ferroviario en Copenhague para garantizar una respuesta rápida ante cualquier problema.
El túnel Fehmarnbelt no solo mejorará la conectividad, sino que también promoverá la sostenibilidad. «Se espera que este cambio reduzca sustancialmente las emisiones de CO2, ya que el transporte ferroviario es más eficiente y menos contaminante que el transporte por carretera», afirmó Juchem.
Este proyecto fomentará el cambio del transporte por carretera al ferroviario, ahorrando aproximadamente 160 kilómetros de viaje y reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones.
Michael Løvendal Kruse, de la ONG Sociedad Danesa para la Conservación de la Naturaleza, expresó su apoyo al proyecto: «Vemos el enlace de Fehmarnbelt como un proyecto muy importante en lo que respecta al clima».
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El túnel establecerá un corredor ferroviario totalmente electrificado, apoyando el uso de energías verdes y soluciones de transporte sostenibles, integrando aún más la red de transportes europea y promoviendo un futuro más verde.
Fuente: Euronews.
Foto: La Vanguardia.
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